Preoccupato che la ricarica dei transpallet elettrici ritarderà il trasporto dei componenti in acciaio? Non lasciarti ingannare da idee sbagliate!
Quando molte fabbriche acquistanocamion pianali elettrici, potrebbero esitare a causa del timore che la tariffazione ritardi il trasporto di parti in acciaio e addirittura credano erroneamente che la tariffazione sia il colpevole della scarsa efficienza delle apparecchiature. Infatti, purché scelgano il modello di veicolo giusto, adatto a scenari di servizio pesante-(come unVagone ferroviario da 20 tonnellateche è specializzato intrasporto di pezzi in acciaio), la ricarica non solo non resta indietro, ma può anche essere più efficiente rispetto ai metodi di trasporto tradizionali. È necessario chiarire questi tre malintesi comuni:
Idea sbagliata 1: "La ricarica richiede mezza giornata e il trasporto dell'acciaio si ferma"
Verità :L'autonomia e il ritmo di ricarica dei camion a pianale elettrici di alta-qualità sono completamente in linea con le regole di produzione della fabbrica.
Un vagone ferroviario da 20 tonnellate specializzato nel trasporto di parti in acciaio, dotato di batterie ad alta-capacità, può funzionare ininterrottamente per4-6 orecon una singola carica durante il trasporto di 20 tonnellate di billette di acciaio e stampi di acciaio a pieno carico - coprendo solo le esigenze di trasporto centralizzato della fabbrica al mattino o al pomeriggio (come il trasporto di andata e ritorno-dal magazzino dell'acciaio alla linea di lavorazione). E la ricarica richiede solo 2-3 ore (si può ricaricare durante la pausa pranzo o i turni di lavoro), senza interrompere il piano di trasporto diurno, e non ci sarà alcuna situazione di “spegnimento in attesa di ricarica”.
Idea sbagliata 2: "Le parti in acciaio sono troppo pesanti e la ricarica sarà più frequente quando è a pieno carico
Verità:Per i veicoli progettati per carichi pesanti, la potenza della batteria verrà adattata alle esigenze di trasporto delle parti in acciaio e l'autonomia non verrà ridotta.
I normali veicoli elettrici possono caricarsi frequentemente a causa del loro "rapido consumo energetico sotto carichi pesanti", ma durante lo sviluppo del vagone ferroviario da 20 tonnellate sono state prese in considerazione le caratteristiche di peso delle parti in acciaio: la struttura portante-della carrozzeria del vagone è abbinata alla potenza in uscita delbatteria. Anche quando è completamente carico con parti in acciaio da 20 tonnellate, non ci sarà alcuna situazione di "rimanere senza energia in un'ora", il che è più risparmio di tempo-rispetto a "utilizzare un carrello elevatore per trasportare parti in acciaio più volte" (i carrelli elevatori devono viaggiare avanti e indietro frequentemente e sono anche limitati dallo spazio operativo, mentre i vagoni ferroviari elettrici possono essere trasportati continuamente in modo direzionale).
Idea sbagliata 3: "Il carico di elettricità in fabbrica è elevato e la ricarica tende a inciampare
Verità: i camion elettrici a pianale conformi si adatteranno agli ambienti energetici industriali, garantendo una ricarica sicura e stabile.
Un vagone ferroviario da 20 tonnellate progettato specificamente per scenari di fabbrica, con un sistema di ricarica che supporta la tensione industriale di 380 V, nonché funzioni di protezione da sovraccarico e protezione da cortocircuito - è compatibile con i circuiti di fabbrica esistenti e non causerà spostamenti in officina a causa della ricarica. Molti clienti hanno riferito di non aver mai riscontrato problemi elettrici durante la ricarica, poiché funzionano contemporaneamente ad altre apparecchiature in officina. Ciò elimina la necessità di ulteriori modifiche al circuito e abbassa la soglia di utilizzo.
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La ricarica aiuta effettivamente a migliorare l’efficienza del trasporto dell’acciaio
Infatti, per le fabbriche che richiedono il trasporto a lungo-termine di parti in acciaio, il "vantaggio di ricarica" dei vagoni ferroviari elettrici è molto evidente: non hanno bisogno di fare rifornimento con la stessa frequenza delle auto (risparmiando tempo di andata e ritorno per il rifornimento-viaggio), né fanno affidamento sulla manodopera come la movimentazione manuale (riducendo i costi della manodopera). Ad esempio, il nostro vagone ferroviario da 20 tonnellate non solo ha una forte adattabilità alla ricarica, ma può anche attraccare con precisione ai punti di carico e scarico dell'acciaio tramite controllo remoto, riducendo la movimentazione secondaria delle parti in acciaio - dalla "ricarica senza ritardi" al "trasporto più efficiente", risolvendo completamente le preoccupazioni principali della fabbrica.
