I primi veicoli ferroviari erano a due assi. Non hanno usato il modulo del carrello, ma hanno fissato i due assi sul carrello. Pertanto, il passo fisso del veicolo era ampio, era difficile superare la curva e l'attrezzatura era semplice e le condizioni di smorzamento delle vibrazioni erano scarse. È stato eliminato Il più usato è un veicolo a quattro assi del tipo a carrelli, che ha una migliore qualità di corsa e prestazioni di passaggio della curva. Al fine di migliorare il comfort e la sicurezza dei passeggeri, le moderne autovetture sono ampiamente utilizzate nel corpo della struttura portante integrata interamente in metallo, realizzata con lamiere in acciaio basso-legato ad alta resistenza e resistenti alla corrosione e altri tipi di materiali.
L'auto è completamente equipaggiata con climatizzazione automatica o ventilazione meccanica forzata. Nel processo di sviluppo ferroviario, dal punto di vista della tecnologia e dell'economia, lo sviluppo complessivo dei veicoli ferroviari è: la velocità delle autovetture e il pesante carico di beni e servizi. La progettazione e la produzione di autovetture ad alta velocità devono risolvere i seguenti problemi tecnici: 1 Sviluppare un carrello con buone prestazioni dinamiche in condizioni operative ad alta velocità. 2 eccellente sistema frenante; 3 La struttura della carrozzeria è leggera e ha buone prestazioni aerodinamiche; 4 Controllo del rumore, migliore tenuta all'aria, migliori misure di prevenzione degli incendi e impianti di climatizzazione. Lo sviluppo del trasporto di merci alla rinfusa richiede che la capacità di carico dei camion continui ad aumentare.
Esistono tre modi per aumentare la capacità di carico di un veicolo: 1. Studiare la struttura dei veicoli avanzati e dei loro componenti, applicare acciaio resistente alla corrosione e lega di alluminio e ridurre il peso del veicolo con la premessa di garantire una forza sufficiente e rigidità del veicolo: 2 aumento del veicolo Il numero di assali, lo sviluppo di veicoli multi-asse, l'ex Su Yan ha sviluppato una gondola a otto assi con un carico di 125 t, un otto-asse capace di 120t senza un telaio e un piccolo numero di gondole a sei assi; 3 aumentare il peso dell'asse, che richiede la struttura della linea e l'albero Per migliorare il coordinamento, come l'ex Unione Sovietica nel 20 ° secolo, come gli anni '80, il carico massimo ammissibile sull'assale di 23,25 tonnellate e il carico ammissibile per 8 metri.
Gli Stati Uniti hanno ora adottato un numero elevato di binari 64,5 ~ 68,9 kg / m0. Il carico per asse standard del carrello a quattro assi ha raggiunto i 29,8 te la capacità di carico è di 90,7 t. Anche il peso degli assali per autocarri della Cina sta gradualmente aumentando, passando da 18 tonnellate negli anni '50 a 23 tonnellate negli anni '90, e sta sviluppando camion di grandi dimensioni con un peso dell'albero di 25 tonnellate. Il peso per metro è anche di 4,3 t dagli anni '50. Aumentare a 6,6 t, se la quantità di albero aumenta a 25, il peso del carrello è di 8 t per metro. Il continuo miglioramento del peso del treno, oltre a richiedere al veicolo di avere una forza sufficiente, al fine di rendere l'accoppiatore, un buffer di grande capacità e lo sviluppo del carrello dello sterzo a bassa potenza, del carrello radiale e così via.
I veicoli passeggeri e merci della China Railway furono importati dall'estero prima della liberazione. I tipi sono complicati, l'attrezzatura è semplice e il carico è ridotto. Pertanto, c'è un soprannome per "Wanguo Vehicle Expo". Dopo la fondazione della Repubblica popolare cinese, iniziò a progettare e produrre i propri veicoli. Ora ci sono 35 fabbriche di locomotive e di materiale rotabile, 23 delle quali hanno la capacità di produrre e riparare veicoli passeggeri e merci. La capacità produttiva del veicolo ha raggiunto quasi 3.000 autovetture e 38.000 camion. È diventato un grande paese produttore di veicoli nel mondo, non solo può essere autosufficiente, ma ha anche un certo numero di esportazioni.